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比GB1589还严格!日本卡车载重限值极低

   日期:2021-07-23     来源:www.xuanchezi.com    作者:选车网    浏览:575    评论:0    
核心提示:【选车网 原创】GB1589-2016落地将来,相对于2004版的国标,新国标对几乎所有车型的总重限值都减少了。而2004版的国标相对于更早

【选车网 原创】GB1589-2016落地将来,相对于2004版的国标,新国标对几乎所有车型的总重限值都减少了。而2004版的国标相对于更早的国标也是需要更严格。卡友对此反响非常大,但可以预见的是,一般货物运输的总重限值是一直加严的。对比欧美日发达国家,他们对于相同种类车型的准载量的限值比国内的国标需要更严苛。

比GB1589还严格!日本卡车载重限值极低

● 日本对卡车载重限制严格 一车一准载限值

近日,选车网编辑因为工作是什么原因来到日本。出于职业习惯和对卡车和货运的敏锐,他拍摄了很多日本道路货运汽车的状况。大家发现几乎每辆日本卡车的尾部都有最大准载重量的限值,而且总是精确到零点几吨,比国内以吨为单位的总重限值更精确,而且考虑到了相同种类车型的不同自重,每辆车都有它专用的准载量。

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日本公路上的卡车以厢式车为主,底盘和重心都非常低。厢式物流车基本都是物流公司和车队的汽车,散户极少。物流集约化也是中国以后的进步方向。比GB1589还严格!日本卡车载重限值极低

日本卡车的尾灯不少都是标准化的,便捷不同车型之间的互换性,便捷保养和修理。

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日本几乎每辆卡车尾部都有最大载重量的标识。比如这个是2.85吨,居然精确到小数点后两位,只能说是太较真儿了。

● 牵引车尾部的重量限值有两个

对于不一样的车型来讲,总重限值是各不相同的。比如半挂牵引车通常是二十多吨,前四后八通常是十三吨多,后八轮和前四后四是十吨左右,中卡通常是五吨到七吨多,轻卡则是两吨到四吨之间。

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右侧这个集装箱是万海航运旗下的。值得注意的是,日本的挂车几乎都是半挂车,没全挂车和中置轴挂车。

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这辆半挂车准载20.1吨,挂车尾灯的样式和主车与单车不同。

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这辆半挂车的最大准载24吨。

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危险品运输车则有重量和体积的双重限制。

● 前四后八车型载重低于GB1589

中国的高速公路上最多的车型是半挂车,而日本的高速公路上最多的车型是前四后八车型。说明这种车型其实还是有非常强大的生命力。

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日本的前四后八车型的准载通常都是十三吨多,比GB1589-2016的限值要严格。

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车型和自重不同,准载量都有细微的差别。不知晓是否也有地磅检查重量。

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这辆车使用LED尾灯,看着是比较新的车型,汽车轮胎尺寸特别小。

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这个车可能是由于自重较大,所以准载量稍微小一些。

● 罐车有重量和容积的双重限值

对于专汽车使用来讲,日本法规的需要会更复杂一些。

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这个罐车的载重和容积都有很精确的需要。

比GB1589还严格!日本卡车载重限值极低这辆6x2车型的准载是13吨。

 
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